Depuis la fin juin 2007, le tramway a réapparu dans les rues de Marseille après une interruption de l'ancienne ligne 68 depuis 2004.

Très judicieusement la ligne n°1 reprend le tracé de l'ancienne ligne 68 en desservant en prime le quartier de St Jean du Désert et des Caillols.

Cependant, il faut attendre l'automne 2007 pour voir les rames de tramway emprunter le boulevard Chave et la fin 2008 pour que celles-ci s'engagent à nouveau dans le tunnel conduisant à la station souterraine de Noailles.
La ligne n°2 relie la gare de Marseille Blancarde au quartier de la Joliette ( photo n° 1 ) en pleine réorganisation via l'hyper-centre-ville. la photo n°2 illustre cela avec une circulation sur la Canebière totalement bouleversée et réduite pour les voitures...

En 600 av J-C, les Phocéens débarquèrent dans la calanque du Lacydon, qui forme aujourd'hui le Vieux Port. C'est là que se concentra toute l'activité maritime de la ville jusqu'au XIXième siècle.

Au Moyen-Age, les marais qui bordaient le fond du port furent convertis en chènevières (c'est de là que vient le nom Canebière). On filait sur place le chanvre utilisé pour les cordages de bateau.

Sur la rive sud, entre les III-ème siècle et IX-ème siècle, fut édifié la très puissante Abbaye Saint Victor de Marseille.

Les quais furent construits sous Louis XII et Louis XIII, entre le XVème siècle et le XVième siècle et un très important chantier de construction de galère se mis en place.

Au XIXième siècle, la profondeur de 6 m devint insuffisante pour les navires à vapeur de fort tonnage. Selon, la capacité du Vieux-Port en 1854 était de 1 000 à 1 200 vaisseaux. Son trafic annuel était de 18 000 navires, soit plus de deux millions de tonneaux, ce qui représente un quart du port de Liverpool. De nouveaux bassins furent créés à la Joliette. Le Vieux Port ne contient plus aujourd'hui que des bateaux de plaisance.

La Seconde Guerre Mondiale a bouleversé le cadre du Vieux Port : le pont transbordeur a été démoli et le vieux quartier a été dynamité par les nazis, avec l'aide de la police française, durant la « bataille de Marseille » de janvier 1943. Ce quartier a été reconstruit par l'architecte Fernand Pouillon en 1948.

De tous temps, le vieux port a souffert de l'envasement. D'une profondeur d'environ 6 mètres au nord (coté vieille ville donc ), on devait regulierement procéder à "la cure du port". En effet, celui-ci recevait tous les écoulements de la ville ! De plus, les pluies transformaient les rues en torrents et lui apportaient décombres, boues, et immondices ! Les ruisseaux qui suivaient le tracé de la Canebière, en particulier, le Jarret appelé "lou vallat dei cougourdo" (le ruisseau des citrouilles !) lui amenaient tous les residus des jardins ! Sans compter les navires en stationnement qui déposaient leurs offrandes !!!

On installa donc des "barquiou", réservoirs spéciaux, au bas des rues à forte pente pour retenir les détritus ... mais avec l'augmentation de la population, il est devenu l'égout de la ville ... Milieu 19°, le poète local Bénédit nous dit : "Je me souviens du port à l'odeur embaumée qui tue nuit et jour les mouches à la volée !" ...

Une grande amélioration fut apportée avec l'arrivée de l'eau de la Durance (1000 litres d'eau propre par seconde déversés dans le Vieux Port ) puis après l'ouverture des bassins de la Joliette qui reduisait le trafic des navires dans le Vieux Port. Le système de curage n'en fut pas moins maintenu par ce bateau dragueur que l'on appelait la "Marie Salope" !! Cela a donné naissance à une expression qui qualifie une femme qui n'est pas très difficile dans le choix de ses partenaires ... et qui organise "la cure de son quartier" !!